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开首：锌财经（ID：xincaijing） 作家：路世明

2023年无疑是汽车行业“变天”的一年，车企们为了争夺市集份额治安降价，行业乱象不休献技。

即使广汽集团党委秘书、董事长曾庆洪不久之前刚说过：“想找死的企业就早点降价。”依然有车企不为所动，只是时隔数天，一向“头铁”的蔚来也加入了难以终止的“降价潮”。

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6月12日，蔚来汽车官方晓谕调遣全系新车的价钱及首任车主用车职权。车价方面，全系车型起售价下调3万元。车主职权方面，调遣颇多，其中新车主不再享受免费换电最受市集护理。

车企降价已不是什么簇新事，但蔚来降价却颇让东说念主感酷好酷好。原因在于，自行业掀翻价钱战以来，算作蔚来的独创东说念主、董事长、CEO，李斌曾屡次公开示意“坚韧不降价”。本次出乎预见的全系降价，献技了东说念主们可爱的“打脸”情节。

蔚来为什么会作念出这么的决定？根底原因如故在于居品卖不动了，莫得饱和的资金不时我方的“换电”蓝图，莫得新的血液来复古腾贵的“做事”标签。活下去明显要比脸面紧要得多，而在脚下的市集环境中，降价成为了蔚来惟一选拔。

只是，短期的降价大概能够续命，但又能够续多久呢？要是不篡改操办战术，不时大搞换电模式和做事标签，蔚来的畴昔只会愈加悲不雅。

活命比脸面更紧要

车企降价，“卖不动”是最精确的讲明。蔚来全系降价三万的背后，是握续低迷的销量。

李斌曾在2022年财报电话会上示意，蔚来2023年的销量指标是竣事同比翻倍。按照客岁年销12.25万辆的得益，蔚来本年的销量指标应在24.5万辆傍边，平均每月销量至少应达到2万辆。

乐不雅的预期与本质的虐待，总会造成浓烈反差。

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2023年第一季度，蔚来的销量为31041辆，平均每月不及8000辆。虽然一季度同比增长了20.5%，但相较于2022年第四季度却减少了22.5%。单以5月数据来说，蔚来汽车委用新车6155辆，同比下落12%，环比下落7.5%，而5月份也曾是蔚来汽车委用量齐集下滑的第3个月份。

数据开首：蔚来官方公布

李斌此前开“打趣”讲说念：“从当今到年底，要是每个月如故1万辆的销量，我和秦力洪都要找责任去了。”本质是，别说一万辆，连一季度月均七千多的销量都莫得了。照此趋势，用不着到年底，第三季度时李斌便可以上“BOSS应聘”投简历了。

莫得对比就莫得伤害，比拟其他新势力的快速增长以及蔚构兵年的市集发挥，蔚来投入2023年后，销量下滑极为严重。以“蔚小理”中的老三盼望汽车来说，就在刚刚昔时的2023年第24周（6月5日至6月11日），销量再立异高达到了8400辆。

算作也曾的“老大”，蔚来的月销量还赶不上盼望的周销量，这种“落差”测度需要很久才智消化。

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卖不动车带来的凯旋影响就是“缺钱”。

蔚来本年一季度财报夸耀，放手2023年3月31日，蔚来握有的现款及现款等价物为147.63亿元，同比减少了25.77%。同期，蔚来短期内要支付的“流动欠债”逾越400亿元，其中“短期借款”和“豪迈账款及单据”统统超240亿元。

再回想蔚来当年的招股书及上市后积年财报，自2015年以来，蔚来累计耗损也曾贴近800亿元。新势力车企耗损是大批神情，但亏到这种地步的只此一家。

这种“烧钱”速率加上如斯高的流动欠债，一百多亿明显复古不了蔚来太久。通过降价来刺激短期销量，保证短期内的现款流，成为了当下蔚来的“必选项”。

特等想的是，此前李斌、蔚来长入独创东说念主秦力洪曾屡次对外在示“蔚来王人备不会降价”。

比如李斌曾在央视《碰见大咖》节目中说过，蔚来汽车不会降价，汽车降价其实对老用户是一种伤害。又比如在本年4月18日举行的2023上海车展时间，秦力洪在继承记者采访时就曾强调：“蔚来订价追求的是一步到位，不会参与价钱战。”

有说念是“好死不如赖谢世”，即便“打脸”的分贝再若何大，也大不外“活命”。

烧不起的换电模式

大概莫得若干东说念主廓清蔚来究竟亏了若干钱，但“全天下”似乎都知说念蔚来把钱亏在了那儿。

换电一直是蔚来的象征性做事。自2018年第一座蔚来的换电站开动运营，到当今蔚来已建成超1400座换电站。

曾有业内东说念主士估算，蔚来一座一代换电站成本约300万元，二代换电站成本约150万元，虽然蔚来方面莫得清楚第三代换电站的成本，但即便以平均两百万来算，成本统统也高达30亿傍边。

而据蔚来本年的测度打算，其还要新增1000座换电站，要点布局在三四线城市与县城，这又得20亿傍边的开销。

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此前蔚来公布，截止22年底蔚来的总委用量在29万傍边，换电站竖立1323座，每座换电车站对应219辆，单个站点日均35次的换电。

蔚来要再增多1000座的换电站，意味着每天每个站点要完成50到60单的范畴，才智竣事盈亏均衡。换算成销量，则需要每月7万的销量范畴才智竣事。这么的测算效果，是本质月销量的10倍不啻。只是降价三万，又能带来若干销量呢？

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车子卖不动、现款流断吃紧、毛利润不休减少，换电站的投资又是一个无底黑洞，皇冠app安卓下载安装短时候无法靠卖车竣事正向轮回的蔚来，资金破绽正在不休扩大。实质上，在这么的布景下来看蔚来这次降价与职权调遣，又能“品”出另外一番滋味。

领先，通过降价把销量拉起来，蔚来能够凭借这一短期“漂亮”的数据，不时拉融资、寻求新血液。

其次，跟着蔚来车型的保有量增多，换电站的后续成本只会不休增大，要是握续“免费换电”，只会越亏越多。

而在本次职权调遣中有一条提到：“免费换电补能不再算作门径用车职权，新用户可天真选拔在家充电或到充换电站付费补能，蔚来而后将推出天确凿充换电做事套餐。”在不得不降价的环境下，顺带着把缩减职权贬责，好一招“快刀斩乱丝”。

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终末，蔚来还示意关于已提车的用户，包括毕生免费换电在内的首任车主用车职权保握不变；在购买蔚来新车时，用户可选拔将原车的用车职权升沉到新车，或者选拔烧毁其用车职权从而抵扣3万元-5万元的购车款。

这一方面莫得“背刺”到老车主，又让老车主以为蔚来莫得降价，只所以职权换钱；另一方面，还保住了此前宣称不降价的颜面。

由此来看，蔚来这次降价和职权调遣，的确是花了不少心想，作念到了“最优解”。只不外，再若何折腾，蔚来终究如故莫得走出“做事”这条老路。

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一个把高端化的做事体验算作中枢竞争力的车企，能走多远呢？

做事不等于居品力

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关于消耗者来说，买一辆车不单是要看车企的操办情况，做事也口角常紧要的一环。而蔚来自成就起，就以高质料的做事著称。不得不承认是，在一众新势力中，蔚来的做事的确是汽车行业的“天花板”。

据了解，蔚来不仅可以为车主上门补胎，机场带泊，免费洗车，免费代价，违纪代办，事故提供代步车等等一系列无忧的做事。还可以通过NIO life体系，为车主提供好意思食，衣饰，科技居品，家居居品，旅店体验等。

此外，蔚来的车主还有专属的微信群，蔚来责任主说念主员可以跟车主凯旋及时同样，有问题立马解决。尤其是极具特点的一键换电、补电业务。

一位蔚来车主向锌财经示意：“你唯独输入地址，蔚来的责任主说念主员就会过来把车子开走，换好满电的电板包，再给你开记忆，不需要你本东说念主去。一年有12次契机，我用过几次，嗅觉如故很可以的。天然除了换电，蔚来还有紧迫补电，免费挽救这些。”

蔚来的做事天然“惊艳”，但这种极致的做事，在销量跟用户莫得到达一定例模之前，也需要宏大的成本。而这些成本，最终又会转嫁到每一位蔚来车主身上。同期，要是蔚来的资金链有些许差池，那么做事就会中断。

更紧要的是，一家车企的中枢竞争力毫不会是“替代性”极强的做事。委果决定消耗者购买意向的，恒久是车子自己的居品力。

酌量词蔚来的换电模式也在一定进度上严重限制着蔚来的居品征战。蔚来研发部门必须要谈判到每一款车型与换电站的兼容性，即即是蔚来某天电板时刻有了新的冲破，有了新的形式，蔚来的车型也必须与不休增长的换电站向下兼容。不然，蔚来花在换电站上的每一分钱，都失去了道理。

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这种自找“框架”以及付出的统统成本，让蔚来失去了不少好的契机，比如智能座舱、自动驾驶等时刻基本都是依靠供应商，在市集上难言竞争力。也恰是因为这种“自我限制”和也曾付出的宏大成本，又让蔚来不得不硬着头皮走下去。

车企的中枢是造好车，而不是搞好做事，成本和消耗者不会为一家“做事型车企”握续买单。比拟全系降价三万，“误入邪道”的蔚来和被“打脸”的李斌，更应该作念另外一个“挣扎祖训”的决定：走出换电模式，放下做事营销，转战前沿时刻，提高居品力度。

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